На притоци реке Хадсон, тегљач НХ3 Кракен, покретан амонијаком, кренуо је на своје инаугурационо путовање, сигнализирајући значајан корак ка смањењу емисије угљен-диоксида у поморској индустрији. Раније се ослањао на дизел гориво, овај 67-година стар брод је преуредио њујоршки стартуп Амоги да користи чисто произведен амонијак, нови извор горива без угљеника.
Према Уједињеним нацијама, емисије из сектора поморства су порасле током протекле деценије, сада чинећи приближно 3% глобалних емисија гасова стаклене баште. Ово повећање је у корелацији са трендом већих пловила која превозе више терета, али троше значајне количине мазута.
Извршни директор компаније Амоги, Сеонгхоон Воо, нагласио је хитну потребу да поморска индустрија пређе на решења за чисту енергију. Ву и његови суоснивачи, који су се упознали током студија на Технолошком институту у Масачусетсу, покренули су Амоги у новембру 2020., вођени визијом одрживог покретања тешке индустрије. Ву је приметио да пројекат служи не само као демонстрација Амоги-јеве технологије већ и као позив на акцију свету да се одлучније суочи са климатским променама.
НХ3 Кракен је добио име по свом систему напајања заснованом на амонијаку, који генерише водоник за горивну ћелију, ефективно претварајући тегљач у електрични суд. Међународна поморска организација поставила је циљ међународном бродарству да постигне нето нулту емисију гасова стаклене баште до 2050. године, наглашавајући критичну потребу за брзим смањењем емисија.
Упркос растућем интересовању за амонијак као алтернативу горива, изазови остају. Иако амонијак не садржи угљеник, тренутно се производи првенствено из природног гаса, што је процес штетан за животну средину. Штавише, сагоревањем амонијака мора се пажљиво управљати како би се спречило ослобађање азотних оксида, снажног гаса стаклене баште.
Амоги-јев приступ користи зелени амонијак произведен из обновљиве електричне енергије. Пловило је опремљено резервоаром од 2,000-галона који обезбеђује 10 до 12 сати радног времена. Процес укључује цепање течног амонијака на водоник и азот, каналисање водоника у гориву ћелију за производњу електричне енергије, при чему се емисије првенствено састоје од азота и воде.
Након што је претходних година успешно напајао дрон, трактор и полу-камион амонијаком, Амоги има за циљ да прошири своју технологију на пловила различитих величина, па чак и на апликације на копну, потенцијално замењујући дизел генераторе у индустријама као што су рударство и грађевинарство.
Компанија је обезбедила око 220 милиона долара финансирања, а међу инвеститорима је Амазон. Ник Елис, директор Амазоновог фонда Цлимате Пледге од 2 милијарде долара, изразио је ентузијазам за развој компаније Амоги, напомињући да би технологија ускоро могла да се примени у комерцијалном транспорту.
Други играчи у индустрији такође истражују решења на бази амонијака. Брод Греен Пионеер компаније Фортесцуе у Сингапуру је недавно показао одрживост амонијака у комбинацији са дизелом, док би Иара Еиде, контејнерски брод на амонијак, требао бити лансиран 2026.
Амоги тренутно сарађује са великим бродоградитељима, укључујући Ханвха Оцеан, ХД Хиундаи и Самсунг Хеави Индустриес, како би интегрисали технологију амонијака у поморске апликације.
